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   地鐵2號(hào)線西北段開(kāi)通

        7月3日下午3點(diǎn)半，杭州地鐵2號(hào)線西北段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。乘坐地鐵，從城東慶春廣場(chǎng)到城西古翠路，11.16公里只要22分鐘。

        據(jù)悉，地鐵2號(hào)線西北段開(kāi)通后，整條2號(hào)線的日均客流量將達(dá)到30萬(wàn)人次；而已開(kāi)通的杭州地鐵線網(wǎng)日均客流量會(huì)超過(guò)100萬(wàn)人次。

        保障眾多乘坐地鐵的杭州市民安全出行的背后，是一家來(lái)自杭州高新區(qū)（濱江）的高新技術(shù)企業(yè)——浙江眾合科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“眾合科技”）。它為杭州地鐵2號(hào)線提供了基于無(wú)線通信的CBTC信號(hào)系統(tǒng)，保障地鐵安全運(yùn)行。

為2號(hào)線提供“中樞神經(jīng)”

        信號(hào)系統(tǒng)之于地鐵，就像中樞神經(jīng)之于人。地鐵的安全有效運(yùn)行，全靠它。

        作為杭州地鐵信號(hào)系統(tǒng)的集成商，眾合科技為杭州地鐵2號(hào)線提供了基于無(wú)線通信的CBTC信號(hào)系統(tǒng)。千萬(wàn)不要小看這個(gè)系統(tǒng)，它可關(guān)系著千千萬(wàn)萬(wàn)地鐵乘客的出行安全。

        杭州地鐵項(xiàng)目由眾合科技信號(hào)事業(yè)部項(xiàng)目經(jīng)理鞠向飛負(fù)責(zé)。

        鞠向飛說(shuō)，這個(gè)“中樞神經(jīng)”有很多的子系統(tǒng)，其中的列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）可以說(shuō)是“中樞神經(jīng)”的“大腦”?！癆TS　能夠監(jiān)控所有線路上的列車運(yùn)行狀態(tài)，指揮列車的路線和運(yùn)行時(shí)間。在車站顯示屏顯示的到站時(shí)間就是ATS　發(fā)出的?！?/p>

        另外，這個(gè)“中樞神經(jīng)”還涵蓋了列車防護(hù)系統(tǒng)（ATP）和列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）等等。

        列車防護(hù)系統(tǒng)（ATP），能夠?qū)⒌罔F的實(shí)際車速與系統(tǒng)設(shè)定的最高安全速度進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)比；如果地鐵實(shí)際速度超過(guò)最高安全速度，系統(tǒng)便會(huì)指令地鐵作緊急制動(dòng)，以避免列車超速引起安全問(wèn)題。

        列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO），讓地鐵可以在無(wú)人駕駛（有時(shí)有司機(jī)監(jiān)控）下，自動(dòng)開(kāi)停車，自動(dòng)開(kāi)關(guān)門。當(dāng)駕駛室有司機(jī)的時(shí)候，可以由司機(jī)負(fù)責(zé)開(kāi)門和關(guān)門，關(guān)好門后按下啟動(dòng)按鈕，列車便自動(dòng)開(kāi)車，并根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的指示來(lái)行車，到達(dá)停車站時(shí)自動(dòng)停車。

連續(xù)一個(gè)多月深夜測(cè)試

        在地鐵2號(hào)線西北段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，做了大量的測(cè)試和試運(yùn)行。這其中，就包括了眾合科技團(tuán)隊(duì)做的信號(hào)調(diào)試。

        由于地鐵2號(hào)線西北段和東南段同屬一條線路，這就要求眾合科技團(tuán)隊(duì)在做信號(hào)測(cè)試時(shí)，要將西北段的信號(hào)系統(tǒng)接入已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)的東南段信號(hào)系統(tǒng)。

        因此，為確保地鐵2號(hào)線一期工程?hào)|南段的正常運(yùn)行，西北段的測(cè)試只能在運(yùn)行結(jié)束后的凌晨00:30-4:30進(jìn)行。      

        從3月1日開(kāi)始調(diào)試，到4月中旬完成調(diào)試，留給眾合科技團(tuán)隊(duì)的時(shí)間只有1個(gè)多月。于是，爭(zhēng)分奪秒的創(chuàng)新每天都在發(fā)生。

        近千個(gè)測(cè)試項(xiàng)，需要在一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)完成測(cè)試，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

        為此，眾合科技調(diào)試團(tuán)隊(duì)，不斷優(yōu)化測(cè)試安排，調(diào)節(jié)各方資源，集中了經(jīng)驗(yàn)最豐富、最優(yōu)秀的調(diào)試工程師在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，最終順利完成調(diào)試任務(wù)，為后續(xù)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)取得安全認(rèn)證奠定了基礎(chǔ)。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，列車在亞吉鐵路上行駛。新華社發(fā)

讓中國(guó)軌道交通走向世界

        為杭州地鐵的安全運(yùn)行護(hù)航，眾合科技已默默耕耘了許多年。

        目前，已經(jīng)運(yùn)行的杭州地鐵1號(hào)、2號(hào)和4號(hào)線的CBTC信號(hào)系統(tǒng)都是由眾合科技團(tuán)隊(duì)完成的。而這三條地鐵上的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，也都來(lái)自眾合科技。

        不僅如此，眾合科技還承接了沈陽(yáng)、成都、深圳、西安、鄭州、大連、重慶、天津、溫州的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目和南京、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都等地的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）項(xiàng)目。

        更讓眾合科技人自豪的，是讓中國(guó)的軌道交通安全系統(tǒng)走向了世界。

        在去年10月開(kāi)通的由中國(guó)企業(yè)建設(shè)、全線按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)打造的非洲第一條跨國(guó)電氣化鐵路——連接埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)首都的亞吉鐵路上，就裝上了眾合科技的“智慧型大腦”核心控制系統(tǒng)——BiLOCK型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，保證這條國(guó)際地鐵的安全運(yùn)行。

現(xiàn)在還在建設(shè)中的非洲國(guó)家尼日利亞首都阿布賈城軌上，也將裝上眾合科技擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車控制系統(tǒng)。

 來(lái)源：浙江新聞客戶端