2017/03/01
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城市化的快速推進(jìn)，城市人口的快速增長，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加，導(dǎo)致城市越來越擁堵，人們出行壓力越來越大。發(fā)展高速、暢通、安全的軌道交通已成為眾多大中城市的必然選擇。
事實(shí)上，自新世紀(jì)開始，國家已把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟(jì)“十五”計(jì)劃發(fā)展綱要，并作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。
作為一項(xiàng)新興的公共交通方式，地鐵在人們的生活中越來越重要，而被稱為“中樞神經(jīng)”的地鐵信號(hào)系統(tǒng)歷來是人們所關(guān)注的焦點(diǎn)。在國內(nèi)外技術(shù)相互碰撞，相互融合，相互競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境中，浙江眾合科技股份有限公司專注創(chuàng)新，十年奮斗成為行業(yè)翹楚。
時(shí)至今日，眾合科技已有16條地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營及在建線路投入運(yùn)營，20個(gè)AFC/ACC項(xiàng)目服務(wù)于業(yè)主市民，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信號(hào)系統(tǒng)在取得第三方安全認(rèn)證之后，相繼應(yīng)用于國內(nèi)及海外7個(gè)項(xiàng)目，涉及大鐵近1500公里，地鐵400余公里，有軌電車近50公里，成為國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的領(lǐng)先者。
為亞吉鐵路裝上“智慧大腦”
去年底，一則關(guān)于“為非洲鐵路裝上‘智慧大腦’”的新聞讓眾合科技走紅網(wǎng)絡(luò)。文章中提到，2016年10月，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞吉鐵路開通。浙江眾合科技公司為這條現(xiàn)代化的鐵路裝上了“智慧型大腦”核心控制系統(tǒng)——BiLOCK型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。
為什么該項(xiàng)目備受關(guān)注呢？在眾合科技，公司副總裁兼總工程師凌祝軍告訴記者，一流的企業(yè)輸出標(biāo)準(zhǔn)，這條鐵路是由中國企業(yè)建設(shè)、全線按中國標(biāo)準(zhǔn)打造的非洲第一條跨國電氣化鐵路。“從這個(gè)意義上看，中國整套的標(biāo)準(zhǔn)體系走出去了。”
“從甲地到乙地，有很多線路，我們的系統(tǒng)要保證列車走行的任何進(jìn)路都能實(shí)現(xiàn)安全前提下的自動(dòng)控制?！绷枳＼娊榻B，這個(gè)“智慧大腦”的核心在于BiLOCK型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。
列車進(jìn)站時(shí)的場(chǎng)景大家都見過：前面的軌道會(huì)分岔變多，需要“變軌”才能進(jìn)入正確的站臺(tái)。這個(gè)“變軌動(dòng)作”，以前主要靠人工完成的，所以有“扳道工”一說。而現(xiàn)在，這個(gè)“變軌動(dòng)作”全部計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制下自動(dòng)完成，核心就在于后臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)強(qiáng)大的計(jì)算能力。
為了確保列車安全，這種計(jì)算不能有絲毫誤差。分布在亞吉鐵路軌道和站臺(tái)上的信號(hào)系統(tǒng)24小時(shí)不間斷采集數(shù)據(jù)；系統(tǒng)半秒鐘就運(yùn)算一次，而每一次運(yùn)算還包括5個(gè)步驟，成千上萬個(gè)運(yùn)算對(duì)象。
當(dāng)運(yùn)算結(jié)果全部符合條件時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)發(fā)布命令，自動(dòng)控制轉(zhuǎn)軌，把列車引導(dǎo)到正確的行進(jìn)方向，直到列車安全通過進(jìn)站。
“只要有一個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，系統(tǒng)就會(huì)判斷‘可能危險(xiǎn)’，命令列車立即停下來?！绷枳＼娬f，這就是系統(tǒng)的關(guān)鍵核心安全技術(shù)，叫做“故障導(dǎo)向安全”。
正是憑借著這個(gè)核心技術(shù)，眾合科技的BiLOCK型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，通過了“通用產(chǎn)品”和“通用應(yīng)用”SIL4級(jí)國際安全雙認(rèn)證。國際著名的安全認(rèn)證公司TüV萊茵首席運(yùn)營官這樣評(píng)價(jià)道：“這樣優(yōu)秀的安全平臺(tái)是我們以往安全評(píng)估中所不多見的?！?/p>
“2014年參與亞吉鐵路競(jìng)標(biāo)時(shí)，我們的系統(tǒng)是國內(nèi)唯一一個(gè)通過雙認(rèn)證的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖產(chǎn)品，這也是國際最高標(biāo)準(zhǔn)?！绷枳＼娬f。
低調(diào)前行，以創(chuàng)新逐鹿世界
“眾合是個(gè)很年輕的企業(yè)，進(jìn)入軌道交通也就十年的時(shí)間，但是我們每一年的進(jìn)步都很可觀?！惫靖呒?jí)副總裁王國平表示。這份自信并非空穴來風(fēng)，多年來，眾合在創(chuàng)新中厚積薄發(fā)，成功躋身國內(nèi)軌道交通前三甲，以一流的技術(shù)逐鹿世界。
眾合科技前身，是上世紀(jì)70年代初的單晶硅生產(chǎn)企業(yè)——浙大半導(dǎo)體廠，2015年更名為浙江眾合科技股份有限公司。依托于浙大的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，節(jié)能環(huán)保和軌道交通成為眾合科技的兩大重要業(yè)務(wù)。
經(jīng)過整整十年的奮斗，眾合科技在軌道交通產(chǎn)業(yè)中碩果累累。
早在2008年4月眾合就走向了自主研發(fā)之路，2011年眾合科技開發(fā)出了以擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的安全計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的軌道交通CBTC系統(tǒng)原型機(jī)，2012年初完成了六個(gè)系統(tǒng)的勞氏安全認(rèn)證，這樣的成績當(dāng)時(shí)在國內(nèi)是唯一的。
一直以來，眾合科技創(chuàng)新的腳步從未停止，在軌道交通CBTC系統(tǒng)經(jīng)過不間斷開發(fā)，技術(shù)領(lǐng)先，已臻完善，到2015年7月，眾合科技研發(fā)的所有CBTC及其子系統(tǒng)均獲得了德國萊茵安全認(rèn)證，跨出了從原型機(jī)到市場(chǎng)應(yīng)用的一大步。
2016年9月26日中標(biāo)重慶四號(hào)線，眾合科技為重慶地鐵四號(hào)線提供了自研的BiTRACON型CBTC信號(hào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將與重慶軌道交通環(huán)線、五號(hào)線、十號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，在城市軌道交通中開創(chuàng)互聯(lián)互通的先河。
此外，在江蘇淮安，運(yùn)行著全國載客量最高的電車——日均客流量達(dá)到1.98萬人次，日最高客流達(dá)4.05萬人次，2016年全年客流突破了550萬人次。其中的信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目，就充分運(yùn)用了眾合科技擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品——從平交路口子系統(tǒng)到車輛段聯(lián)鎖子系統(tǒng)；從道岔控制子系統(tǒng)到ATS子系統(tǒng)，無一不是眾合創(chuàng)新研發(fā)的成果。
技術(shù)國產(chǎn)化將為中國軌道行業(yè)帶來什么？凌祝軍表示，顯而易見的是建設(shè)周期和成本的縮減?！凹夹g(shù)國產(chǎn)化之后，人員調(diào)度更靈活。在過去，使用外國的技術(shù)，遇到測(cè)試、改動(dòng)、維修的問題，都要國外團(tuán)隊(duì)過來，時(shí)間很難掌控。”
站在戰(zhàn)略發(fā)展的角度，王國平分析說，“軌道交通行業(yè)屬于高科技的產(chǎn)業(yè)，國家希望具備這樣的實(shí)力，將技術(shù)國產(chǎn)化。在過去的十幾年中，中國軌道交通發(fā)展很快，今后還會(huì)繼續(xù)提速發(fā)展。眾合科技創(chuàng)新能力的提升，不但支持了中國軌道交通的發(fā)展，也為公司今后走出去分得更大的蛋糕奠定基礎(chǔ)?！倍?016年10月5日亞吉鐵路的成功開通，恰恰標(biāo)志著眾合走出去的戰(zhàn)略成功實(shí)施，成為眾合科技參與“一帶一路”建設(shè)的開端。
深耕無人駕駛，打造智慧高效地鐵
搭乘亞吉鐵路，感受來自濱江的驕傲，也許很多人沒有這樣的機(jī)會(huì)。但在日常生活中，其實(shí)你早已與眾合科技發(fā)生交集。
目前，眾合科技已先后承接沈陽、成都、深圳、西安、鄭州、天津、溫州等地的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目和南京、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都等地的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）項(xiàng)目。
眾合科技的技術(shù)在“娘家”杭州同樣運(yùn)用廣泛——目前已經(jīng)運(yùn)行的杭州地鐵1號(hào)、2號(hào)和4號(hào)線，就應(yīng)用了眾合科技的CBTC信號(hào)系統(tǒng)。這三條地鐵上的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等，也是眾合科技制造。
技術(shù)創(chuàng)新是高新區(qū)（濱江）企業(yè)不斷向前發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力。王國平表示，眾合科技下一個(gè)進(jìn)軍目標(biāo)，是當(dāng)下炙手可熱的“無人駕駛”概念。
在去年10月13日，深圳比亞迪“云軌”項(xiàng)目建成并開通，單方向運(yùn)行長度9公里，為全高架線路。全線設(shè)七個(gè)車站，一個(gè)車輛段，一個(gè)控制中心，線路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h。
眾合科技為“云軌”提供了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的BiTRACON 800型無人駕駛信號(hào)系統(tǒng)。該項(xiàng)目是第一個(gè)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的UTO系統(tǒng)的工程應(yīng)用實(shí)例，預(yù)示著眾合科技在軌道交通無人駕駛領(lǐng)域走在了全國的前列，眾合科技軌道交通信號(hào)系統(tǒng)將向更加智能化的方向發(fā)展。
王國平告訴記者，地鐵無人駕駛分為兩種方式，一是無人駕駛但有人跟車的自動(dòng)化運(yùn)行方式（DTO，即無司機(jī)駕駛），另一種是全自動(dòng)無人駕駛的自動(dòng)化運(yùn)行方式（UTO）。如果正在實(shí)現(xiàn)了UTO，排除人為因素的干擾，列車運(yùn)行會(huì)更加精準(zhǔn)高效。從技術(shù)儲(chǔ)備來看，預(yù)計(jì)到2018年眾合科技會(huì)具備成熟的技術(shù)能力?！啊疅o人駕駛’也是公司的技術(shù)發(fā)展方向之一，也期待著無人駕駛技術(shù)在杭州地鐵的運(yùn)用。”
助力中國軌道交通發(fā)展，未來，在創(chuàng)新之路上不斷延伸，眾合科技將從信號(hào)系統(tǒng)和售檢票領(lǐng)域，深入到軌道交通的其他核心機(jī)電產(chǎn)品當(dāng)中，將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到軌道交通之中，帶來更智慧高效的城市生活。
來源：《天堂硅谷雜志》
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